据央视新闻音信黑丝 探花，当地时候 29 日上昼 9 时 7 分傍边，一架韩国济州航空客机在韩国南部全罗南谈务安海外机场降落过程中冲出跑谈，和阻截物发生碰撞后发火。发闯祸故的飞机是从泰国曼谷飞往韩国务安的济州航空 7C2216 航班，机上共有包括乘客 175 东谈主和机组东谈主员 6 东谈主在内的 181 东谈主。本次事故中，除 2 东谈主获救外，机上其余 179 东谈主一王人受难，失事客机机型为波音 737-800，机龄 15 年。这是在韩国国内发生的伤一火最严重的空难事故。
调停现场。图源：央视新闻
韩国客机失事事故中已有 146 名受难者身份得到说明
当地时候 12 月 30 日，韩国国土交通部矜重韩国济州航空 7C2216 航班事故的现场矜重东谈主、釜平方位航空厅长李镇哲（音），在务安海外机场举行的记者会上先容，限制当地时候 30 日 17 时，济州航空 7C2216 航班 179 名受难者中，有 146 东谈主的身份已获取说明，其余 33 东谈主的身份说明成果将于当晚得出。
韩国客机失事事故后，济州航空约 6.8 万张机票被取消
当地时候 12 月 30 日，济州航空浮现，在 7C2216 航班失过后，济州航空有约 6.8 万张机票被取消。
据济州航空统计，从 12 月 29 日 0 时初始到 12 月 30 日 13 时为止，共有 6.8 万张机票被取消。其中，韩国国内航路有约 3.3 万张机票被取消，海外航路约有 3.4 万张被取消。
偷派自拍
图源：央视新闻
12 月 30 日，波音好意思股盘前一度跌超 4%，限制北京时候 19:30，波音盘前最新跌幅为 4%。
据央视新闻报谈，韩国国土交通部当地时候 12 月 30 日布告，将对韩国国内现存的 101 架波音 737-800 型客机进行全面至极查验。
三大疑问待解
在本次事故中，存在诸多疑窦与不笃定成分，在采访过程中，教养丰富的业内东谈主士们示意，本次事故"令东谈主感到狐疑""不笃定性成分太多，难以说明"。
证据韩国国土安一王人给出的时候线，当地时候 8 时 57 分傍边，务安海外机场捏法塔发出鸟群劝诫，一分钟后的 8 时 58 分，济州航空 2216 航班与鸟群相撞，机长发出了" Mayday "的蹙迫求救信号，机组有操办复飞。
随后塔台给出 19 跑谈（朝南边向）降落的教唆，飞机飞越机场后调转标的，9 时傍边，飞机试图瞄准跑谈着陆。9 时 3 分傍边，飞机在起落架莫得大开且莫得使用襟翼的情况下，机腹接地着陆，最终与阻截物相撞。
从机场塔台发出鸟击劝诫，到飞机撞上堆型阻截物爆炸发火，在这前后不跳动相当钟的时候内，除了已知的疑似际遇鸟击导致右发动机失灵外，还可能存在着千般不利的突发成分，促使机长作念出最终的有操办。
证据现存官方表现的信息及多位专科东谈主士分析，本篇报谈试图规复出一些事故发生时的细节。
通过现在已有的影像尊府不错看出，该客机在第一次降落过程中右发动机疑似际遇鸟击而发生喘震，后遴荐复飞。在二次降落时起落架、襟翼、扰流片并莫得充分张开，飞机在跑谈终局仍然未能减慢黑丝 探花，与一混凝土堆（疑似天线基座）相撞后遭严重损毁并发火。
"很仓促，绝大部分情况，都不至于让机组那么心焦落地"，有现役波音 737-800 型号机长觉得。"聚拢现存尊府看，遨游员在莫得充分准备的情况下匆忙中落地，这是本次事故最蹊跷之处。"
一、鸟击是否会导致起落架际遇故障无法放下？
鸟击事故是较为常见的遨游事故之一，北京航空航天大学航空大家王亚男在罗致央视新闻采访时示意，"飞机际遇鸟撞是近些年严重威迫商用航空安全的一类事故，但很少胜利导致惨烈的遨游事故和要紧东谈主员伤一火，因为当代民用飞机有针对飞鸟撞击方面的瞎想，如飞机的驾驶舱部位、机翼的前沿都作念了防撞瞎想。"
关于鸟击事故，我国民航系统有较为旧例的老师模拟。上述现役 737 机长向记者示意，"这是国内遨游员日常模拟老师的旧例科目，如若只消鸟击酿成的一侧发动机损坏这一单一故障，不至于如斯成果。"
飞机疑似撞鸟一忽儿，推测导致右发动机损坏。
至于鸟击是否会胜利导致起落架出现故障无法放下，有接近波音东谈主士向记者示意："起落架莫得放下，无非包括‘起落架有故障打不开’，或者根蒂‘莫得作念起落架大开的动作’这两种原因，但与是否际遇鸟击是两个问题。"
资深机长陈开国觉得，"关于 737 来说，鸟击频繁不会酿成起落架不成放出。即使莫得液压 A 系统压力，起落架也不错依靠东谈主工撤消上锁安装，起落架靠自己重力，我方掉下来。如若发生鸟击，导致发动机喘震，最有可能是导致机组注观念散播，而不成胜利导致起落架一王人莫得放下。"
起落架和襟翼究竟为何没能放出，现在多为推测，具体原因还要等官方探听成果出台。
能够从已有成果前溯的是，在第一次尝试降落时，鸟击导致右发动机故障发火与起落架莫得放下这两个事件同期发生，机长在当下时刻有操办复飞，调头转向 19 号航谈。右发动机发火导致的火警为飞机最高等别劝诫，而起落架莫得放下也会触发着陆构型警报，此时的机舱内应该充斥着警报声。
二、二次复飞后为何不选用非平日门径着陆工夫？
据中国新闻网征引韩联社 29 日报谈，韩国务安机场坠机事故客机是在第二次尝试着陆时坠毁的。
"起落架失灵一般门径是复飞"，上述现役 737 机长示意。"如若遨游员发现起落架全都放不下来，或者部分放不下来，那么就要践诺针对‘部分起落架不成放出’的非平日门径。这一非平日门径的重点是，多飞一会儿耗点油、准备好再着陆。一来减小落地分量，二来为大地急救措施到位提供时候。"
民航业内东谈主士李瀚明也觉得，"起落架不成平日放下的圭臬功课经由即是复飞、升高高度、践诺重力甩放、低空飞过跑谈由塔台说明，如若放不下来则盘旋耗油，同期恭候机场参加特情现象。"
2216 次航班机组东谈主员曾在 8 时 58 分遭鸟击后尝试过二次复飞，此时，机组东谈主员不错遴荐盘旋耗油、更换跑谈等其他非平日门径着陆工夫。但机组基于某些原因，遴荐了在长度为 2.8km 的 19 号航谈降落，而落地接地点一经跳动跑谈三分之一处，飞机快速与阻截物相撞。
"大速率落地，又着实莫得减慢安装，看尊府光州务安机场 RKJB 的跑谈是 2800m。证据报谈飞机上有 181 东谈主，着实满载，2800m 的跑谈在莫得减慢安装的情况下很难停驻来。"上述 737 机长分析称。
飞机降落点已在跑谈过半处
事实上，蹙迫迫降后选用非平日门径着陆奏效的情况，此前并非莫得前例。
2011 年 11 月 1 日，波兰航空 LOT16 航班，一架搭载 220 名乘客和 11 名机组东谈主员的波音 767-300ER，从好意思国纽瓦克机场飞往波兰华沙机场，升起后不久，机组就发现中央液压系统告警夸耀液压油可能浮现，机组决定持续飞向华沙，以奢靡掉油箱里巨量的燃油。
准备降落时，机组发现起落架无法放下，机组东谈主员向空管陈说了特情。华沙机场立即参加特情现象，LOT16 机组在华沙近邻空域持续盘旋一小时，以进一步奢靡燃油，镌汰着陆时发火的风险。
在屡次说明用其他格式无法放下起落架后，机组决定使用机腹迫降，华沙机场的消防队立即在跑谈上喷洒了大都消防泡沫，以镌汰机腹与跑谈摩擦产生火花引燃油箱的可能性。最终飞机停在跑谈上，无伤一火情况。
至于济州航空 2216 次航班为何莫得选用非平日门径着陆工夫，部分受访者示意证据已有信息无法说明。
陈开国觉得，"频繁如若飞机际遇不测，尤其是起落架不成放下，除非飞机同期际遇双发失效，遨游员频繁不会胜利落地，频繁都会加入恭候，进行相应的惩处，完成对应的查验单，这么准备好飞机之后，再进行着陆。现在莫得看到机组有惩处起落架不成放下和发动机失效的陈迹，具体原因不明晰。"
三、与客机相撞的混凝土堆为何物？
韩国国土交通部 30 日在回话对事故的联系疑问时指出，事故客机是在务安机场跑谈的三分之一处初始着陆，也即是说，失事客机务安机场长达 2800 米的跑谈上，在机身着陆现象下前行了 1600 米傍边时，撞到了位于跑谈特别的混凝土材质的设施以及机场外墙。
务安机场与 2216 次航班相撞的堆状物，为天线设施基座。
韩国国土交通部称，该设施是韩国国内其他机场遍及都有的设施，务安机场的这一设施是在距离跑谈安全区域外围约 251 米处，国土交通部正在对这一设施的开导规则以及与济州航空事故间的关联性张开探听。
通过卫星舆图搜索发现，韩国浦项机场的跑谈特别也存在相同基座，但界限更大的仁川海外机场、济州岛机场和金浦海外机场中，则并无访佛瞎想。
韩国浦项机场
对此，有业内东谈主士示意该设施可能为" 16 振子航向 LOC 天线阵基座"，此类基座是"挑升用来举高 ils（盲降）天线阵的，上头那一转橙色的东西即是 ils 航向信标天线阵。在场所条目不好的机场（比如拱桥型跑谈），为保证 ils 空间信号结构幽静而举高天线阵是很旧例的操作，关联词法子的机场会使用易折性（一撞即倒）邃密的支架来举高天线阵。"
当地时候 29 日，据韩国航空铁路事故探听委员领悟报，济州航空 7C2216 航班的 2 个"黑匣子"当中的遨游尊府纪录仪外形部分受损，另一个驾驶室语音纪录仪保存好意思满。
航空铁路事故探听委员会指出，频繁"黑匣子"解读责任需要一周傍边，但解读受损的遨游尊府纪录仪可能需要一个月傍边的时候。如若遨游尊府纪录仪受损进度严重，就有可能需要交给好意思国国度交通安全委员会进行解读，在这种情况下，仅黑匣子解读责任就需要 6 个月以上，真相的到来概况还要很长一段时候。
上述接近波音东谈主士向记者示意："航空的情况瑕瑜常复杂的，一般东谈主难以领悟，咱们任何的思法都是料到跟揣摩。"
正如受访者所言，关于本次悲催成因的分析，在最终的探听成果出台之前，都只是只是斟酌。在当下的节点，业内东谈主士尚有诸多狐疑未解黑丝 探花，算作旁不雅者，咱们更应该作念的，概况是为受难者致哀。