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网易汽车9月14日报说念 为了更好的保证行车安全，虚构事故发生的可能性，各大汽车厂商齐在不断加强车辆的主动安全工夫。而靠近复杂各种的行车场景，如何遮蔽到尽可能多的突发情况，如安在毫秒间作念出正确的判断，关于厂商来说齐是不小的挑战。

在此次理思汽车2024安全驾驶学院中，咱们履行感受了高速路段“隐没的前车”、误踩油门、刹车失灵等突发情况下，车辆的主动安全督察是如何应酬的。

技俩一：AEB自动迫切制动

120km/h应酬前线静止车辆刹停

AEB自动迫切制动如今越来越耕种，各品牌在责任速率鸿沟和刹停距离上也齐在不断精进。理思的AEB责任速率鸿沟为5-120km/h，基本约略澈底遮蔽国内的履行用车场景。

偷派自拍

在履行体验中，当车辆以120km/h的时速接近前线静止车辆时，车内会先发出请示音，驾驶员仍未接管制动法子时，系统会自动进行迫切制动，匡助让车辆在拦阻物前刹停，从而幸免碰撞的发生。

比拟幸免碰撞的结果，通盘刹停经由亦然理思全心调校的。为了最猛进度虚构车内乘员的不适感，刹停经由需要尽可能的舒缓。这就要求车辆约略更早的监测到拦阻物，然后先在第一时代进行初步减慢，一是为最终刹停作念准备，二是幸免因急刹导致被后车追尾。在初步减慢之后，跟着距离的缩小，刹车力说念也会线性增大，从而已矣既幸免碰撞又虚构不适感的指标。

技俩二：AES自动迫切转向

120km/h应酬“隐没的前车”

关于“老司机”来说，好多突发情况并非只消通过原地刹停来处理，淌若说念路条目允许，在减慢之后径直隐敝会是更佳的处理形貌。比如“隐没的前车”这种情况，淌若仅仅刹停在拦阻物前线，将会把本人留在更大的安全隐患之中。

AES自动迫切转向功能即是应酬高速突发情况的又一个处理决议，系统的责任速率鸿沟是80-130km/h。

现时线潜藏车变说念之后，前线短暂出现拦阻物时，AES通过测算刹停距离和监测两侧说念路情况的空洞判断后，条目允许下，和会过先减慢后主动变说念的形貌径直隐敝前线拦阻物，举座经由很运动，车身姿态的放置也很到位，不会过度增多乘员的垂危感。

技俩三：ASC智能牵引力放置品色堂永远免费

应酬两侧车轮不同黏效力制动

在黏效力低的湿滑路面上，车辆在起步加快时很容易打滑，此时最常见的即是通过ESP的介入来扼制打滑情况。不外淌若ESP不巧发生故障了该怎么办呢？

这即是ASC智能牵引力放置的“兜底”作用，当ESP不成闲居责任时，ASC则和会过智能化的放置扭矩分拨来已矣低黏效力下的行驶踏实性。

技俩四：DST动态转向放置

应酬ESP故障时湿滑路面起步加快

低黏效力路面上，除了起步加快容易打滑以外，在制动时也容易出现失控的情况，尤其当两侧车轮的黏效力还不疏导期（比如一侧在柏油路上，一侧在路面的积雪上），更是容易出现侧滑的情况。

DST动态转向放置的作用即是为了扼制上述情况的发生，在不同黏效力路面制动时，DST系统约略修正车辆的制动轨迹，匡助车辆保握制动时的可控性。

技俩五：MAI误加快扼制

应酬跑神误踩加快踏板

电机的加入让如今的车辆领有十分苍劲的加快才气，这也使允洽发生误踩加快踏板时给驾驶员反应的时代变的更短，尤其现时线有行东说念主通过（如路口等红绿灯）时，万一出现这种误操作，后果不敢设思。

MAI误加快扼制功能即是为了幸免这种情况的出现，在时速30km/h以下时，当系统监测到驾驶员误踩加快踏板时，会先堵截能源传递，淌若存在碰撞发生的风险，系统会触发AEB责任匡助车辆刹停。

因此，哪怕驾驶员因为反应不足仍然保握踩死加快踏板的情状，车辆也不会出现握续加快的情况，从而幸免出现越失控越垂危，越垂危越失控的恶性轮回。

技俩六：P挡动态驻车制动

应酬制动系统发生故障

与握续误踩加快踏板一样危境的即是刹车失灵的情况，刹车踏板卡滞、刹车助力失效、刹车油管冲破等导致刹车系统无法闲居责任时，如何才能安全高效的虚构车速和泊车呢？

理思的科罚决议是通过P挡已矣制动。在行车经由中，按下P挡不错已矣与踩刹车疏导的制动恶果，何况力说念属于较大的水平。短按P挡就相配于点刹，长按就相配于握续刹车，延缓恶果很较着，不错澈底已矣刹泊车辆。

技俩七：驾驶模式体验

应酬湿滑路面爬大坡

多种驾驶模式为车辆的能源分拨和反映提供了不同的发达类型，为的是在不同业车环境下齐能让驾驶员愈加冷静。理思单独提供有“越野脱困”模式，在该模式下ESP对打滑车轮的介入会更早，同期力说念也会更大。

在两侧车轮黏效力不同的爬大坡工况下，约略较着感到使用越野脱困模式不错匡助车辆更踏实冷静的脱困。关于驾驶教师不足的用户来说，车辆更踏实的脱困发达不错虚构不少垂危感。

几个模拟场景体验完之后，如实约略感受到理思关于不同业车场景的安全隐患进行了尽可能全面的考量，不管是车辆主动回避的反应发达，还是给驾驶员提供的东说念主工搅扰冗余，齐能为突发的迫切情况带来有用的科罚目标。

值得一提的是，不久前在中保研C-IASI发布履行2023版新规程后的首批车辆测试成绩中，（丨）和理思L6齐取得了G+/G+/G+/A的最佳成绩，这也象征着理思汽车成为业内独一全系通过中保研最高安全评级认证的品牌，已矣了最高车身安全评级大满贯。

中保研C-IASI碰撞测试2023版新规程的难度络续升级，比如副驾侧的25%小偏置碰撞成为必作念技俩，比如车生人东说念主指数、车辆扶植安全指数齐新增了“附加题”，因此，要思取得比优秀还要优秀的“G+”评级，必须要有更高的方法才行。

在举止现场咱们也看到了刚刚完成碰撞测试的理思MEGA和理思L6，收成于广博的仿真才气体系，理思产物在筹画之初就能通过无数高效的仿真模拟领有愈加安全的筹画结构。此外，通过堡垒安全车身、险阻滑轨盒筹画、三横三纵的传力旅途、自研6系铝合金后纵梁等等全方向安全筹画和工夫的共同加握，为理思产物换来竣工的主被迫安全督察。

理思汽车暗意：“安全一定越卷越好”，对此我暗意相当赞同！因为不管今后汽车的样子、智能、性能等等会如何进化，安全持久是所有体验的根蒂基础。